比亞迪盯上了城市中產(chǎn)們的錢包，要和理想等車企爭奪客戶了。

8月5日晚，比亞迪高端品牌騰勢(shì)，推出了自己品牌煥新后的第三款車型騰勢(shì)N8。同時(shí)，騰勢(shì)D9還加推了DM-i尊享型。兩款車型定價(jià)都在30萬元以上，瞄準(zhǔn)的是豪華SUV消費(fèi)群體。

如果說此前騰勢(shì)通過推出D9，是劍走偏鋒，從已是紅海的MPV市場里找到了新的需求，闖出一條生路。騰勢(shì)N8則是繼騰勢(shì)N7高調(diào)亮相后，比亞迪向30萬以上豪華SUV市場里的玩家遞出的一紙戰(zhàn)書。

豐富了自身的產(chǎn)品矩陣后，比亞迪亮出刺刀，要與上半年在新能源市場風(fēng)生水起的理想掰手腕了。

騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江直言，如果一輛SUV只是城市通勤的奶爸車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。騰勢(shì)N8希望打造成既能超級(jí)家用，更能越野露營的全場景SUV。

話里話外，都與貼著“奶爸車”標(biāo)簽的理想競爭。

從市場銷量來說，騰勢(shì)最大競爭對(duì)手是理想。在懂車帝今年上半年銷量排行榜單中，起售價(jià)30萬元以上新能源熱銷車型前五，分別是騰勢(shì)D9 DM-i、理想L8、理想L9、理想L7以及極氪001。到了7月份，前五榜單則是理想L7、理想L8、蔚來ES6、D9 DM-i和理想L9。

想要在30萬以上的豪華車市場站穩(wěn)腳跟，在騰勢(shì)D9和騰勢(shì)N7之間，也需要一款車型，補(bǔ)充產(chǎn)品線的空白。騰勢(shì)N8上市，便是在已有的MPV、獵跑SUV陣列里，補(bǔ)上了中大型SUV的產(chǎn)品線。

有業(yè)內(nèi)人士向華爾街見聞分析，與D9、N7不同，騰勢(shì)N8是基于騰勢(shì)在2019年推出的騰勢(shì)X改款而來。雖然有了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)和CCT舒適控制技術(shù)，以及騰勢(shì)Pilot、DM-p超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)加持，但它更像是騰勢(shì)扔出的一款攪局的產(chǎn)品，分擔(dān)一部分D9未覆蓋市場的壓力。

值得一提的是，D9 DM-i尊享型也在8月5日推出，瞄準(zhǔn)的是30-35萬元的家用SUV和MPV市場。這與N8的目標(biāo)市場，也有一定重合。

從短期規(guī)劃來說，N8不是騰勢(shì)上量的主力軍。趙長江表示，隨著這些車型推出，今年下半年N8、N7和D9月銷量目標(biāo)，分別是5000輛、10000輛以及15000輛。

也就是說，下半年騰勢(shì)的目標(biāo)是達(dá)到月銷量3萬輛。它也能夠成為新能源市場里，第二個(gè)車型起售價(jià)均高于30萬元、單月銷量達(dá)到3萬輛的品牌。

騰勢(shì)的野心，未止步于此。趙長江對(duì)華爾街見聞表示，到2025年，騰勢(shì)希望年銷量在60萬-90萬輛的水平，也就是月銷量5萬-7.5萬輛。

有意思的是，在8月8日晚間的財(cái)報(bào)會(huì)上，理想汽車董事長兼 CEO 李想表示，隨著明年新車型推出，以及產(chǎn)能進(jìn)一步提升，理想明年全年超越BBA在華銷量的時(shí)間節(jié)點(diǎn)也會(huì)提前，屆時(shí)理想會(huì)成為中國銷量第一的豪車品牌。

寶馬、奔馳近年年銷量保持在75萬-80萬輛的水平。隨著理想、騰勢(shì)在銷量上發(fā)起沖刺，整個(gè)豪車品牌的座次，也將隨之打散、重塑。

新能源時(shí)代的到來，讓豪華車市場泛起漣漪。在燃油車時(shí)代，BBA牢牢占據(jù)著一線豪車品牌的頭三名，其他品牌一直想躋身一線序列，苦心經(jīng)營多年卻無果。新能源則讓所有車企來到同一起跑線，誰都有奪冠的可能。

豪車市場成了兵家必爭之地。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，30萬元以上車型增速較快，同比增長32%，達(dá)131萬輛，占整體銷量比例為13.8%，較2020年的9.5%大幅提升。上半年，售價(jià)低于30萬元以上車型銷量則同比下滑0.8%。

城市中產(chǎn)及以上的高收入群體的增換購需求，讓30萬以上市場出現(xiàn)了不錯(cuò)的增長態(tài)勢(shì)。

而新能源領(lǐng)域，30萬元以上新能源汽車銷量同比增長121.8%，累計(jì)零售量達(dá)32.98萬輛。遠(yuǎn)高于整體市場整體增速。

包括高合、理想、蔚來、智己、極氪、埃安和紅旗等車企在內(nèi)，都在30萬以上新能源市場鋪開了自己產(chǎn)品。并且已經(jīng)有理想、騰勢(shì)這樣的品牌，對(duì)BBA等傳統(tǒng)豪華汽車品牌的地位造成沖擊。

不過，隨著寶馬今年全面發(fā)力電動(dòng)化，奔馳加強(qiáng)在華本土化研發(fā)，奧迪與上汽集團(tuán)合作開發(fā)新車型等等，這些傳統(tǒng)的豪車品牌霸主，也在新能源領(lǐng)域發(fā)力。在他們后面，沃爾沃、路虎等品牌也希望抓住新能源汽車的機(jī)遇，圓了他們?nèi)加蛙嚂r(shí)代躋身一線的夢(mèng)想。

這場全新的比拼是全方位的。從技術(shù)、生產(chǎn)、渠道和服務(wù)，場內(nèi)所有玩家都寸有所長，尺有所短。智駕、智艙等智能電動(dòng)汽車的新需求與質(zhì)量、安全、內(nèi)飾設(shè)計(jì)等傳統(tǒng)豪車的優(yōu)勢(shì)，需要綜合考量。也會(huì)不斷有新的玩家，沖擊現(xiàn)有霸主的地位。未來的豪車市場，也愈發(fā)熱鬧起來。